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CLIA:2014年中国游轮游客行程选择亚洲比例超90%

「既然游轮上那么好玩,为什么还要去远方?」

你可能已经听说,泰国的一艘游轮在本周三下午从甲米开往普吉的途中发生大火。船上有大约16位中国游客,目前通报安全。

不用担心这会使游轮在中国有所降温。从韩国游客对去年4月日本沉船事件的反应来看,不到半年的时间,他们不仅重燃了对游轮的热情,游客还变得较过去更多。在中国,这种情况也正在发生。国际邮轮协会(CLIA)今年3月公布了一组调查数据,数据显示从2012年开始,每年乘坐游轮的中国游客都会增长79%。

中国游客增长迅猛,但绝对值还很小,这意味着空间巨大。同样是CLIA的数据显示,全球邮轮巡游市场上,52%的游客来自美国,中国还在十名开外。在整个亚太区的35亿人口中,邮轮市场渗透率不到0.05%,也就是说,每2000个人中只有一个人会乘坐游轮出游。

游轮公司相信,这终将成为历史。全球最大的游轮公司美国嘉年华集团 (Carnival Cruise Lines) 的总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德 (Arnold Donald) 去年2月在接受记者采访时称,中国将会取代美国和欧洲,成为世界上最大的游轮市场。第二大游轮公司皇家加勒比 (Royal Caribbean International) 则发现,中国游客在游轮上消费很高,他们希望中国游客的数量平均每年能增长70%。这会让总体的消费额更高。

挑战在于向一个更广大的消费者阶层传递信息。毕竟在中国这样的新兴市场,不是所有人都知道,游轮本身就是度假场所,它们通常装饰奢华,内部设有酒店、餐厅、免税店、赌场和其他娱乐场所。游客无需舟车劳顿赶往目的地——悠长假期从一踏上游轮的那一刻就开始了。你还可以选择多地停泊的线路,最棒的是不用搬上搬下大件行李。看看这张游轮俯瞰图,就知道它不是普通的客船。

吸引客流还不是什么了不起的难题,刺激国人消费较从前任何时候都更加容易。乘坐韩国豪华游轮的中国游客与日俱增,他们对此津津乐道,还忍不住在微信朋友圈中分享任何一个奢华细节。韩国海洋水产部的数据显示,去年韩国豪华游轮游客超过100万名,其中90%来自中国。他们在陆上的旅游线路和搭乘飞机的游客一样,仍旧是免税店和百货商店。

游轮公司看到了这一点,它们正在以更冒进的方式进入中国市场。皇家加勒比去年4月宣布将把豪华客轮“海洋量子号”常泊上海,在此之前这类最先进的豪华游轮通常都以纽约等西方城市作为母港。去年9月,嘉年华集团将公司总部从美国迈阿密搬到了上海。

现在,真正让他们头疼的是,大多数中国人喜欢坐着游轮在亚洲打转。只有9%的中国游客会选择东亚和东南亚之外的游轮线路。CLIA的报告称,这表明了另一个趋势:亚洲人偏好短期航程。2014年,亚洲的航线中48%为4-6天,38%为2-3天,只有12%为7-13天。这和境外游的趋势相符。

安全问题可能也是其中一个考量。在同样的情况下,行程越短发生事故的几率就会越低。尽管游轮公司称,事故并没有人们印象中的那么多,但最近几年游轮行业确实因为疫情、沉船和引擎起火受到了审查。

一些游轮公司认为,这种囿于亚洲的情况在不久的将来会发生改变。原因是,中国的境外游游客都相对年轻,如果他们尝试了一次日、韩、泰、越的游轮之行,也会自然而然地对更远距离的游轮路线发生兴趣。

年轻人确实比我们想象中更爱游轮。CLIA的研究也推翻了“年轻游客最不喜欢乘游轮度假”的说法。在亚洲,年龄低于40岁的人群中有40%倾向于在海上度假,但在发达国家49岁左右的人群会较热衷这种度假方式。

但让中国人选择更远的路线需要时间。更何况东面邻国日本、韩国还在出台新政策来吸引中国游客通过港口进入境内。今年3月,日本允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客,在停靠港免签入境。济州岛将会从明年开始允许游轮长时间停留(8小时起)。

既然国人一时半会儿还不愿走出亚洲,游轮公司也暂时做出了妥协。为了迎合中国游客短途休闲旅游需求,嘉年华旗下的公主油轮(Princess Cruises)去年6月开始将能容纳2670人的“蓝宝石公主号”转移据点至上海,提供赴韩国济州岛等地的游轮旅游。

计划今年5月进入上海港口的“海洋量子号”也将提供行程在3-8晚的停泊日韩港口的游轮旅游。另一艘明年完工的游轮“海洋礼赞号”会覆盖上海、天津、香港和厦门四大母港,并提供3至12晚长度不等经停日本、韩国、台湾、越南的航线。

即使航程很短,游轮公司仍在发展船上服务,看起来永不止步。如今,你可以在游轮上购物、打高尔夫、滑冰、攀岩、蹦极,举行婚礼。对于喜欢举家出行并习惯挑剔的中国游客,游轮公司还推出了特殊的亲子服务、24小时海上自助餐,并在船上增设诸如西餐、西方社交礼仪和外语课程。

这就像个悖论:既然游轮本身就那么好玩,为什么还要去远方?

自 好奇心日报